現(xiàn)在國際上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價(jià)（FOB）、到岸價(jià)（CIF）和保稅區(qū)價(jià)（CIP）。離岸價(jià)（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利。也就是對(duì)于說離岸價(jià)（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請(qǐng)看文末案例）。而對(duì)于到岸價(jià)（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對(duì)方指定的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利。其中間費(fèi)用有賣方負(fù)擔(dān)。

以到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物，退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)-國外銀行及其他扣費(fèi)）×退稅率

FOB,CIF,CFR三個(gè)貿(mào)易術(shù)語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》。該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡(jiǎn)稱《1990年通則》為最通用、較為權(quán)威的出版物。在國內(nèi)三術(shù)語現(xiàn)均規(guī)范稱為價(jià)格條款。甲板交貨，貨物越過船舷以前的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān)，之后的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方，當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣方負(fù)責(zé)完成; 成本+運(yùn)費(fèi)，賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)抵指定目的港的費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風(fēng)險(xiǎn)歸賣方,之后的風(fēng)險(xiǎn)歸買方，顯然,為避免貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞，買方要簽定保險(xiǎn)合同并負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用; 賣方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港期間的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),其中賣方投保的險(xiǎn)別滿足最低限度即可。

三個(gè)條款在遇到集裝箱運(yùn)輸或滾裝船運(yùn)輸時(shí)，船舷無實(shí)際意義，FOB條款可改為FCA(freecarrier),CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint)。三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣方負(fù)擔(dān),進(jìn)口清關(guān)均由買方負(fù)擔(dān)。

按照國際保險(xiǎn)市場(chǎng)的習(xí)慣做法，出口貨物的保險(xiǎn)金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計(jì)算，這增加的10%叫投保加成率或保險(xiǎn)加成率，也就是買方進(jìn)行這筆交易所付的費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)。保險(xiǎn)金額計(jì)算的公式是：保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)*（1+投保加成率） 以CIF為保險(xiǎn)金額的計(jì)算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，而且包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)都作為被保險(xiǎn)標(biāo)的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償。因此，對(duì)于CFR/FOB合同項(xiàng)下貨物進(jìn)行投保，需要先報(bào)CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jī)算保險(xiǎn)金額，其計(jì)算公式為：將CFR價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià)：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費(fèi)率之和]，將FOB 價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià)：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費(fèi)率之和]

一、傭金計(jì)算公式： 

⑴ 含傭價(jià)=凈價(jià)+單位傭金 

⑵ 單位傭金=含傭價(jià)×傭金率 

⑶ 含傭價(jià)=凈價(jià)+ （含傭價(jià)×傭金率） =凈價(jià)/（1－傭金率）

二、折扣計(jì)算公式： 

⑴ 折實(shí)售價(jià)=原價(jià)×（1－折扣率）

⑵ 折扣金額=原價(jià)×折扣率 

三、三種貿(mào)易術(shù)語及其含傭價(jià)間的換算公式

1、以FOB價(jià)換算為其他價(jià)格 

（1）CFR=FOB+F 

（2）CFRC=FOB+F /（ 1-傭金率） 

（3）CIF=FOB+F /（ 1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成 ）（投保加成=1+投保加成率）

（4）CIFC=FOB+F / （1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率 ） 

2、以CFR換算為其他價(jià)格

（1）FOB=CFR - F 

（2）CFRC= CFR / (1-傭金率） 

（3）CIF=CFR / (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成） 

（4）CIFC= CFR / (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成 - 傭金率） 

3、以CFRC價(jià)換算為其他價(jià)格 

（1）FOB=[ CFRC× (1-傭金率）] - F 

（2）CFR=CFRC× (1-傭金率） 

（3） CIF=[CFRC× (1-傭金率）] / （1-保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)率×投保加成） 

（4）CIFC= [CFRC× (1-傭金率）] / (1-保 險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率）

4、以CIF價(jià)換算為其他價(jià)格 

（1）FOB= CIF× (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成）- F

（2） CFR= CIF× (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成） 

（3） CFRC= [CIF× (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成）] /（1-傭金率）

5、以CIFC價(jià)換算成其他價(jià)格 

（1） FOB= CIFC× (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率）- F 

（2）CFR= CIFC × (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率） 

（3） CFRC=[CIFC × (1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成-傭金率）] /（1-傭金率） 

四、價(jià)格核算公式：

1、成本核算公式 

⑴ 實(shí)際采購成本＝含稅成本（進(jìn)貨成本）－出口退稅金額

⑵ 出口退稅金額＝含稅成本×出口退稅率÷（1＋增值稅率）

2、運(yùn)費(fèi)核算公式 

⑴ 件雜貨運(yùn)費(fèi)；基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi) 

⑵ 集裝箱運(yùn)費(fèi)；拼箱與件雜貨運(yùn)費(fèi)一樣計(jì)算 整箱運(yùn)費(fèi)=包廂費(fèi)率＋附加費(fèi) 

3、保險(xiǎn)費(fèi)核算公式 

⑴ 保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率 

⑵ 保險(xiǎn)金額＝CIF價(jià)格×（1＋保險(xiǎn)加成率） 

投保加成率一般為10%，保險(xiǎn)金額以CIF(CIP)價(jià)格或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計(jì)算 

4、利潤(rùn)核算公式 

⑴ 銷售價(jià)格=實(shí)際成本＋利潤(rùn)額=實(shí)際成本＋實(shí)際成本×利潤(rùn)率

⑵ 利潤(rùn)=實(shí)際成本×利潤(rùn)率 

5、盈虧核算公式 

1.  出口總成本=出口護(hù)骸篙繳蕻劑戈烯恭樓商品的進(jìn)貨價(jià)+國內(nèi)費(fèi)用+稅金＋利潤(rùn) 

2.  出口銷售外匯（美元）凈收入=FOB總價(jià) （美元）=CIF總價(jià)-國外運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)（美元）

3.   出口銷售人民幣凈收入 =出口銷售外匯（美元）凈收入 =FOB總價(jià) （美元）×銀行買入價(jià) =[CIF總價(jià)-國外運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)（美元）］× 銀行買入價(jià) 

4.  出口盈虧率=（出口盈虧額／出口總成本）×100% 

出口盈虧額=出口人民幣凈收入－出口總成本 

5.   出口商品換匯成本 ＝出口總成本（人民幣）／出口銷售外匯凈收入（美元）

6.   出口創(chuàng)匯率 ＝（成品出口外匯凈收入－原料外匯成本）／原料外匯成本 X100 ％

離岸價(jià)：FOB--Free on Board (成本價(jià))

也稱為船上交貨(指定裝運(yùn)港)條款。這是指當(dāng)貨物于指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成其交貨義務(wù)。這意味著買方從此時(shí)起，應(yīng)負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失及損壞的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說在貨物于指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

（一）買賣雙方基本義務(wù)的劃分

按國際商會(huì)對(duì)FOB的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：

1、賣方義務(wù)

（1）在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指

派的船上，并及時(shí)通知買方。

（2）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)內(nèi)。

（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

（4）自負(fù)費(fèi)用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息所代替。

2.買方義務(wù)

（1）負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)；

（2）租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；

（3）擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

（4）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款

（二）美國對(duì)FOB解釋的差異

值得注意的是，《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用，同國際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：

1.把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商定FOB進(jìn)口合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在 FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣。如果只定為“FOB San Francisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上。由于加拿大等也援引美國的慣例，因此，同加拿大等國商人簽定FOB進(jìn)口合同時(shí)，也應(yīng)注意上述這個(gè)問題。

2.在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港舷為界，而是以船艙為界即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。

3.在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。

FOB貿(mào)易術(shù)語的變形

在按FOB條件成交時(shí)，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但由于該術(shù)語歷史較悠久，各個(gè)國家和地區(qū)在使用時(shí)對(duì)于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項(xiàng)具體費(fèi)用，如將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙和平艙的費(fèi)用等，究竟由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而如果采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船過程中的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：

（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)

這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。

（2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)

指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。

（3）FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))

指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。

（4）FOB Trimmed (FOB 平艙費(fèi)在內(nèi))

指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。

   在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式。

   FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限

到岸價(jià)CIF(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))

1、也稱為成本加運(yùn)保費(fèi)(指定目的港)條款。是指賣方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運(yùn)輸中買方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)貨物保險(xiǎn)。賣方簽訂保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。賣方的責(zé)任自貨物越過在目的港的船舷時(shí)起轉(zhuǎn)移給購買方。也就是說在貨物于指定目的港越過船舷時(shí)，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

2、這一價(jià)格術(shù)語習(xí)慣上又稱為"到岸價(jià)格"，按照國際貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責(zé)任如下：

賣方責(zé)任：

(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船后通知買方；

(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

(3)負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；

(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件；

(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，包括正式的保險(xiǎn)單據(jù)。

買方責(zé)任：

(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

(2)接受賣方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款；

(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)。

3、以到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物，退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)-國外銀行及其他扣費(fèi)）×退稅率

成本加運(yùn)費(fèi)CFR(離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià))

1、也稱為成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)條款。這是指買方必須支付成本和將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的運(yùn)費(fèi)，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及因故而發(fā)生的任何額外費(fèi)用，則自貨物越過裝運(yùn)港的船舷時(shí)起，賣方所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買方了。

2、成本加運(yùn)費(fèi)是指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)。

3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單。除此之外，CFR和CIF合同買賣雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的。

   按CFR術(shù)語訂立合同，需要特別注意的是裝船通知問題。按國際貿(mào)易慣例，不論是FOB、CIF還是CFR合同的賣方，都必須于貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。但是，在CFR合同中，賣方及時(shí)發(fā)出裝船通知尤為重要，因?yàn)檫@關(guān)系到買方能否為進(jìn)口貨物及時(shí)辦理保險(xiǎn)的問題。有的國家的法律，如英國〈貨物買賣法〉規(guī)定：如賣方未向買方發(fā)出裝船通知，以便買方對(duì)貨物辦理保險(xiǎn)，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被視為由賣方擔(dān)負(fù)。所以，在出口貿(mào)易中，我方作為CFR合同的賣方，一般應(yīng)用電傳等快速通信方法，一俟了解配載船名后，立即發(fā)出裝船通知。有些國外開來的信用證中規(guī)定受益人（賣方）必須提供裝船通知的電報(bào)或電傳副本。這種裝船通知電報(bào)或電傳的日期，往往還必須不晚于有關(guān)提單的日期。

　　CFR術(shù)語除了保險(xiǎn)由買方自費(fèi)辦理外，其它方面買賣雙方的義務(wù)與CIF術(shù)語基本相同。

　　對(duì)于FOB條件下，買方指定境外貨代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受。近年來屢屢發(fā)生買方與貨代勾結(jié)，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。

分享一個(gè)案例

　　
　　福建一家工藝品出口公司（下稱賣家）與美國公司（下稱買家）簽訂貿(mào)易合同，由福建公司向美國公司出口工藝品，貿(mào)易方式為FOB。

　　賣家備齊貨后依據(jù)買家指示向福建貨代A訂艙并交貨，貨代A向賣家交付全套正本提單，提單簽發(fā)人為B公司。

　　賣家拿到提單后依據(jù)約定憑提單復(fù)印件向買家主張貨款，但直到貨到目的港也未見收貨人付款。雖然提單還在自己手上，但是貨款沒有收到，于是，賣家繼續(xù)催促。

　　但是，后來，賣家得知貨物已被提走，買家不會(huì)再付款了！提單在手，貨物怎么會(huì)被提走？

　　于是賣家訴訟至法院，要求追究承運(yùn)人的責(zé)任。法院判決承運(yùn)人B公司承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，問題在于，承運(yùn)人有足夠的賠償能力嗎？當(dāng)前，敢于無單放貨的企業(yè)通常是這樣的：皮包公司或者遠(yuǎn)在海外；想讓其承擔(dān)責(zé)任，不易！

那究竟，無單放貨是怎么產(chǎn)生的呢？

　　FOB意味著買家指定承運(yùn)人（通常是國外貨代及其在中國的代理），買家控制運(yùn)輸；貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制；無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下！

　　貨代從船公司取得船東單（OCEAN B/L）后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回貨代單（HOUSE B/L），這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時(shí)不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。

到底采用哪種交貨方式比較安全？

　　事實(shí)證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。告訴大家在選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題。

　　總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。因?yàn)?，在CIF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同（買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。

　　另外，有利于發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無困難，而且經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。

　　FOB的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對(duì)于運(yùn)輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運(yùn)輸出現(xiàn)問題，無法及時(shí)解決。
　　很多賣方可能會(huì)說，這個(gè)FOB貨，運(yùn)輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無關(guān)，我不需要操心。恰恰這個(gè)觀點(diǎn)有些問題，因?yàn)楫?dāng)貨物運(yùn)輸線路是個(gè)多選題，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時(shí)間就夠了，這將延遲向客戶收款的時(shí)間。

　　收貨人有時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，不惜指定航程較長(zhǎng)的船運(yùn)輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因?yàn)閭}儲(chǔ)的原因，愿意走航程時(shí)間較長(zhǎng)的船，可以降低倉儲(chǔ)費(fèi)用。

　　如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定，我想廠家都有很深的體會(huì)吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題，我們都需要注意。

如不得已采用FOB條件成交時(shí)：

1. 對(duì)于買方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定，以免賣方貨已備好，船遲遲不到，貽誤裝期的事情發(fā)生。

2. 提高定金比例，減少客戶反水概率。當(dāng)貨運(yùn)方式拗不過客戶的時(shí)候，在付款方式上一定要守住底線，寧可少賺或者不做生意，也不能冒著虧本的風(fēng)險(xiǎn)。

3. 在貿(mào)易合同中買賣雙方約定好貨代公司，不一定局限于某一個(gè)，如果承運(yùn)人及提單沒有在中國交通部備案，那就得小心了。（備案的提單及承運(yùn)人是需要交納保證金的，這使得提單相對(duì)安全。）如果買家非要偏執(zhí)于自己意見，賣家就要考慮風(fēng)險(xiǎn)了?？山邮苤拇静?jiān)持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。同時(shí)貨主應(yīng)要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運(yùn)港手續(xù)時(shí)出具保函，承諾被指定境外貨代安排運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶_(dá)到目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任，只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨的情況，才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。

4.在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來委托貨代或無船承運(yùn)人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因?yàn)橛喤摵徒回浀牧x務(wù)是統(tǒng)一的。提單中的托運(yùn)人（shipper）欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人（賣方）的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。如果買方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運(yùn)人也可以。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運(yùn)人的為好。

5. 使用以開證行為收貨人的指示提單也是可取的，這樣可以讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)。

6. 投中信保，對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。投之前了解下他們不保的國家和地區(qū)以及黑名單客戶，多了解被中信保拒賠的案例，避免雪上加霜。

一旦發(fā)生無單放貨，應(yīng)當(dāng)怎么辦！

　　除了找中信保，別的都很渺茫。網(wǎng)上給出的建議包括找大使館，打國際官司，各種加黑名單，找收賬公司，且不說客戶是不是職業(yè)詐騙，會(huì)不會(huì)狡兔三窟有好幾家公司，有沒有黑道背景，對(duì)這些威脅是不是在乎，光是越洋去跟進(jìn)張羅難免勞民傷財(cái)、心力交瘁，接下來的生意都不用做了。

　　物權(quán)才是外貿(mào)中最重要的事情，不要整天埋頭討價(jià)還價(jià)而掉進(jìn)了別人設(shè)好的陷阱。還是那句話，事后補(bǔ)救不如防患于未然。